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ジュリエッタの前後ブレーキローター研磨、TEZZO BRAKE system 低ダストブレーキパッド 交換をさせていただきました!

2021.11.20

こんにちは、TB Race & Serviceピット長の中山です。今回は、車検でご入庫いただいたK様の愛車であるジュリエッタの前後ブレーキローター研磨、TEZZO BRAKE system 低ダストブレーキパッド ・クリーンスポーツに交換させていただきましたのでその様子を紹介させていただきます。車検整備のメニューとしてはフルメンテに近い内容で、エンジンオイル、オイルフィルター、ミッションオイル、ブレーキオイル交換。そして、前後ブレーキパッド交換に併せてローター研磨をさせていただきました。フロントディスクローターはパッドとの接触面の中央付近に線条痕が目立ち、その他、レコード盤のように細かい線条痕が印象されていました。ディスクローターを外すにはブレーキキャリパーとキャリパーサポートを外さなければなりません。外したキャリパーはブレーキホースに負荷がかからないようにS字フックで吊り下げておきます。リヤディスクローターもフロントディスクローターと同様、レコード盤のように細かい線条痕が印象されていました。走行距離は21,000km強でしたが、ローターの線条痕を見ると純正パッドはブレーキダストが多いだけでなくローターへの攻撃性もかなりあるような印象を受けました。リヤディスクローターを外すには、フロントと同様にブレーキキャリパーとキャリパーサポートを外す必要があります。写真は、ディスクローターまで外した状態です。研磨を終えたディスクローター4枚です。とても綺麗になっているのがお分かりいただけると思います。パッドを新品に交換する際は、ディスクローターの研磨をお勧めします。きちんとした平面同士が接触することでブレーキング時のフィーリングも格段に良くなります。レコード盤状のローターに新品パッドを装着しても接触面が凹凸状では制動力も劣りブレーキ鳴きの原因にもなりますので、是非、ローター研磨もご検討ください。こちらは取り外した純正フロントブレーキパッドです。FERODO製でした。一般走行をするには十分な残量がありましたが摩材表面はかなり硬いような印象でした。ローターがレコード盤状になるのも頷けます。下の写真は、今回、K様に選択いただいたTEZZO BRAKE system 低ダストブレーキパッド ・クリーンスポーツになります。装着後はブレーキダストの軽減だけでなく、ノーマルパッドとのブレーキフィールの違いも直ぐにご理解いただけると思います。早速、研磨を終えたローターを装着してフロントブレーキパッド、キャリパーを装着しました。ブレンボ製ディスクキャリパーのため、組み付けてしまうとTEZZOマークが隠れてしまうのが残念ですが、チラッと見えるゴールドのパッドがさりげなく恰好良いですね。こちらは純正リヤブレーキパッドになります。フロントブレーキパッド同様に残量は十分にあるものの、摩材表面が硬く一部は欠けているようなところも・・・。ディスクローターがレコード盤状になってしまうのも頷けます。今回、K様にご選択いただいたTEZZO BRAKE system 低ダストブレーキパッド ・クリーンスポーツリヤブレーキ用パッドです。純正は残量センサー付きが装着されていましたが、センサー無しタイプをお選びいただきました。一般的にリヤパッドはフロントパッドよりも減りが少ないのでフロントパッドの残量が少なくなり、警告灯が点灯した時点でリヤバッドの残量を確認すれば問題はありません。研磨済みリヤローターを装着し、リヤブレーキパッド、キャリパーを装着しました。リヤディスクブレーキはフロントブレーキと違い、リヤパッドのTEZZOマークをはっきりと見ることができ、とても恰好良いですね。

くどいようですが、ブレーキパッドを新品に交換する際はローターの交換、あるいは研磨をセットで施工されることを強くお勧めします。

また、TEZZO BRAKE system 低ダストブレーキパッド ・クリーンスポーツは「常に安定して効くこと、そしてコントロール 性の高さ。これらを追求することによりドライバーに安心感 もたらすとともに制動距離を縮める。」このような理念の下で開発され、ストリートユースのためのベストな耐熱温度、摩擦係数、 そして前後バランスの適正化を追求した ブレーキパッドとなっています。是非、あなたの愛車にもTEZZO BRAKE system 低ダストブレーキパッド ・クリーンスポーツの装着をご検討ください。

 

 

 




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