今さら!? 今だからこそ!? アバルト595カスタムの研究：Vol.1

1957〜75年まで生産された「フィアット500（ヌオーヴァ500）」は、庶民のアシとしてイタリアの国民車となり、現在に至っても世界中で愛されている傑作車だ。

日常生活を担保する最低限の性能を与えられたに過ぎないヌオーヴァ500だったが、何よりもスピードとレースを愛するイタリア人はヌオーヴァ500にもスポーツドライブを求めるようになる。

そうしたニーズに応えたのが、カルロ・アバルト率いるカロッツェリア「アバルト」。彼らはヌオーヴァ500をはじめとする小型車をレーシングカーに仕立て、サーキットではパワーに勝る格上車を度々打ち破って輝かしい戦績を残し、アバルトの名は伝説になった。

時は21世紀へと移り、フィアットはヌオーヴァ500を現代風にブラッシュアップした「フィアット500（チンクエチェント）」を生み出すが、その高性能版たる「アバルト595」もまた復活を果たすことになる。

こうした歴史的背景からも察せられるように、アバルト595はフィアット500の単なる上級グレードに留まらず、20世紀のアバルトがそうであったようにサーキット走行も視野に入れたスポーツカーと捉えるのが正しい。

スポーツカーは、何よりドライブパフォーマンスが第一だ。サーキットをいかに速く走れるかがキモであり、その他のモロモロは当然二の次になる。騒音抑制を含む快適性能はドライブパフォーマンスとはトレードオフの関係になりがちで、アバルト595の場合でもエキゾーストノート（排気音）が気になるという声をよく聞く。

実際のところ、アバルト595の純正ノーマルマフラーが奏でる排気音は国内の騒音規制値内に収まっているのものの、ほぼ無音で走行するハイブリッド車やEVが巷に溢れている現在では相対的に目立ってしまうのは仕方ない。

内燃機のマフラーは排気音をゼロにはできないが、その音質を様々にチューニングすることは可能だ。シチュエーションに応じた音質に調整して不快感を無くせば、音量が同じでも排気音は気にならず、むしろシーンに合った演出となってファン・トゥ・ドライブにつながる。

従って「アバルト595（純正状態）の排気音はうるさい？」という質問には、「個人差アリ」としか答えられないが、現状で納得いっていないというオーナーにはサードパーティ製アイテムもオススメしたい。

例えばスポーツカーとしての非日常と、普段のアシとしての日常を共に満足させるマフラーがある。それが「TEZZO lxy スポーツマフラー」だ。

熟練の技術をもつ職人の手作業で製作されるTEZZOのオリジナルマフラー「TEZZO lxy スポーツマフラー」は、アバルト595をはじめとして車種専用設計を行い、排気音の質と量はもちろん、車体デザインにマッチしたアピアランスもアピールポイントだ。

少々前置きが長く冗長になってしまった。今回はここまでとして、また回をわけてアバルト595のカスタムについて考察していこう。